高铁时代深圳把握新机遇
正当深圳谋求铁路交通破局之时，２００４年，国务院通过了《中长期铁路网规划》。这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至２０２０年我国铁路建设的蓝图。据此规划，我国将主力建设４条纵向和４条横向的高速客运专线，并以此“四纵四横”高速客运专线为骨架，接连辐射全国省会城市及各大中城市。
展阅蓝图，清晰可见——“四纵四横”中，深圳独占两“纵”，正处于北京－武汉－广州－深圳客运专线和上海－杭州－宁波－福州－深圳客运专线的连接点。再接起北京－上海客运专线这一“纵”，三条高速铁路大动脉将贯通京津、华北、华南、珠江三角洲、长江三角洲和东部沿海地区。机遇来临，深圳机会空前。
２００８年１月６日，潮州市潮安县沙溪热闹非凡。上午９时２０分，作为上海－杭州－宁波－福州－深圳客运专线组成部分的厦深铁路广东段正式开工建设。厦深铁路为双线电气化铁路，全长５０２公里，Ｉ级铁路标准，旅客列车速度目标值为每小时２００公里，并预留提速条件，总投资估算４１７亿元，其中广东段全长约３５７公里，总投资约２８８亿元，深圳境内全长４６．２７８公里，投资约５８．９６亿元。
近日，记者走马深圳北站和梅林隧道两大工程施工现场，工地上热火朝天。其中，作为广深港高铁和厦深高铁两条高速铁路线接驳枢纽的深圳北站，目前东西两广场均已封顶，２０条轨道正按计划陆续铺进北站主体工程。主体工程穹顶“上平下曲”，远望宛如大鹏平展垂天双翼。现场负责人告诉记者，与“西高东低”的地形相应合，深圳北站将在国内火车站中首次实现旅客“上进上出”，旅客到站后不必如其他车站绕经地下通道出站，而是可以直接出到站外广场，便捷登上在此接驳的深圳市区地铁４、５、６号线。这位负责人说，深圳北站将力争于明年春运前开通。
而作为厦深铁路最后一个隧道的梅林隧道，也正在向其出口处——深圳北站昼夜掘进。这条东起深圳布吉、西至深圳北站、全长８６００多米的隧道，完全在深圳市区内施工，与京广深港高铁隧道汇合并行，两隧道相隔最窄处仅０．６米，不折不扣是一条“高风险隧道”。如今，隧道掘进已完成大半，１２处重大安全风险点已成功通过９个。
以最快速度预计，明年１月，广深港高铁深圳福田至番禺石壁段可通车；明年年底，厦深高铁将可建成。届时，接合两“纵”，连通三“纵”的深圳，将作为一个重要的铁路交通枢纽，连起“珠三角”、“长三角”和京津地区这三个中国经济发展的主要“增长极”，成就一个资源自由流通的大循环。
巨大的商机，正随高铁时代滚滚而来。
来源： 深圳特区报 编辑： 李晓蕾