打破了“不可能完成
任务”的“预言”
在地铁２２２２标的施工过程中，除了香蜜站～香梅盾构区间掘进相对比较顺利之外，侨香站、安托山站～侨香站矿山法区间、侨香站～香蜜站盾构区间都遇到了前所未有的困难。
侨香站为地铁２号线东延线唯一的曲线车站，车站全长１７０米、车站底板埋深约１８米，基坑围护结构外侧距国际公馆小区的最小距离仅３．８８米，且周边建筑物密集，基坑范围内管线繁杂，曾被称之为地铁建设史上最复杂的车站。该车站于２００８年６月２４日开始施工，原计划于２００８年年底之前完成所有围护结构的施工，但由于受到前期管线改迁的影响，特别是直径２．４米的原水管悬吊及１１万伏电力管线的改迁，直至２００９年５月方才完成围护结构施工，此时离深圳市轨道办要求的政府责任工期２０１０年１月２５日车站封顶已不到９个月，有人说这是“不可能完成的任务”。在时间非常紧迫，而且受到台风雨季的影响，基坑土方开挖与外运困难重重。但市政工程总公司的项目部没有被困难吓到，而是在“安全就是效益、质量就是品牌”的施工管理思路指导下，精心组织，狠抓节点工期、紧盯关键线路，实施工期考核与重奖重罚，通过开展大干１００天劳动竞赛活动，各施工工序环环相扣、紧锣密鼓、昼夜抢工，使得不仅提前完成了工期目标，还创造了零重大安全事故、零重大质量事故的优良记录，获得了市轨道办及地铁公司的高度赞扬。
来源： 深圳商报 编辑： 李晓蕾